今年6月，理想汽车CTO（首席技术官）谢炎接受采访时曾表示，不排除自研芯片对外供应的可能。据他透露，已有多家机器人企业表达了对理想芯片的兴趣。待内部应用将工具链完善后，外供便可水到渠成。
相比马赫芯片，理想在碳化硅领域的布局更早。2022年，理想与湖南三安半导体共同出资成立苏州斯科半导体，开展车规级碳化硅功率模组研发和生产。这类产品主要用于电驱动系统，也是理想布局800V高压平台的重要部件。斯科半导体面向外部市场的意向，已体现在公开推介中。今年6月，全球xEV驱动系统技术暨产业大会发布的展商介绍显示，斯科半导体“同时服务于整车OEM和TIER1厂家”，即整车厂和一级供应商。其首条年产40万套全桥模组的产线万套。
财报显示，2026年第二季度，理想汽车营收约257亿元，整体毛利率为11.0%，汽车销售毛利率为9.4%，分别低于上年同期。
有分析认为，对理想而言，技术外供的商业价值，或在于让更多客户分担研发及制造投入，提高已有技术和产能的回报。但零部件销售仍需承担生产、适配与交付成本，不能直接套用技术授权业务的利润水平。对比来看，同行的探索已提供参照。小鹏与大众的合作覆盖车型开发和电子电气架构，今年3月，双方联合开发的首款车型正式下线年第二季度，小鹏服务及其他收入约27亿元，同比增长93.9%，该业务毛利率为75.1%。小鹏解释称，增长主要来自技术研发服务项目达成关键里程碑，以及零部件和配件销售增加。这一业务对综合毛利率形成支撑，但其收入不能全部视为技术授权所得。
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